当然，从以上“调查结果”来看，网民们确实是有点儿贪心却可以理解。籍此亦正好反映了大众对于长假期渴望程度。

近年两会已多次耳闻部分经济学家提出关于”取消黄金周”的建议，然后五一黄金周也正式被砍。然而“经济学家们”依然锲而不舍地重复说到，要把十一黄金周也给砍掉。作为工薪阶层的普罗大众对此自然反感非常。尽管他们提出的并非一个砍掉假期“日数”的方案，但从此可以看出一个如“黄金周”一样的长假的“市场需求”依然巨大。

实际来看，人们除了需要像“春节黄金周”这样以家庭团聚为主要目的的长假有其必要性和不可替代性以外， 还需要另外一种性质的假期，也就是如目前国庆黄金周这种带“度假”“休闲”性质的长假。着实，对于目前仅有的国庆黄金周以至把时间推回从前的五一黄金周，国人扎堆出行，造成了各地景点人流的超负荷现象确实亦并非健康之举。而这些经济学家在提出“取消黄金周”同时，通常都会不忙补上一句关于落实“带薪假”。然而每次网民所针对而群起攻之的都是关于“取消”的那个部分，除却由于部分媒体的片面引导舆论的作用以外，更重要的是，在目前我国的社会现实状况里面，“带薪假”仍远远未能切实执行下去。

关于带薪假，要落实并不是公司是否让员工“拥有”带薪假那么简单片面。首先，员工是否能够选择带薪假的时间；其次，员工是否能够选择带薪假的休假形式。简单地说就是，如果数名朋友分别在相同或不同公司任职，他们是否能在同样的时间里面取得带薪假，然后一同成行去旅游。然而最现实的情况却是许多公司为了自身利益，一般不会允许员工们同时放带薪假；又或者是，带薪假需要分开数段放而不能连续休假。而“带薪假”被剥夺掉的人数亦同样不在少数。

与其一味地用数据用现状去支持自己的“取消黄金周”，倒不如先在提出这样之前，切切实实让带薪假落到实处，并指引、规范带薪假的休假方式，切实保障带薪假能做到“有得放，有得选，有得连放”，然后再取消黄金周，这未尝不可。“个人自由休假”应该是“取消黄金周”的前提，而非以后才做的事情。没人愿意在切实拥有了另外一个更美好的事物之前，就贸然同意放弃原本的美好事物，这就是人。

在未有切实可行的方案之前，在未能落实口中那“个人自由休假”之前，劝各位经济学家还是提都不要再提。

news link：委员曾促使五一长假消失 现又提取消十一黄金周

据英国媒体9日报道，作为世界首个实行合法安乐死的国家，荷兰正考虑在协助自杀这条道路上迈出更大的一步——给全国70岁以上的老人提供自杀协助服务。

荷兰2002年开始实行安乐死，但只有那些“没有治愈希望并承受极大痛苦”，且经过两个医生核实的病人适用这项政策。新的议案则主张任何70岁以上的老人，如果“觉得自己的生命已经完整了”便可以要求安乐死，而且非医务人员可以直接负责、决定此事。据悉，如果要让荷兰议会讨论这项议案，活动人士就必须收集到4万个签名，而他们已经在一个月内收集到112500个签名支持此项议案，因此荷兰议会将会在6月9日大选后讨论这项议案。如果议会同意提案，它成为法律还需要一段很长的时间。

支持者表示，新议案可以给那些超过70岁主动要放弃生命的老人提供一种有尊严的死亡方式，他们就可以不必诉诸于那些费力或不可靠的自杀方式。批评者说，长者可能由此会受到一些不知廉耻的亲属的压力。据悉，2009年荷兰出现了2500例安乐死，荷兰安乐死的人数过去十年内呈逐渐上升的态势。

欧洲有几个国家允许给愿意结束生命的绝症末期病人一定的自杀协助。比利时采取荷兰的安乐死政策，英国和法国则允许绝症晚期病人拒绝接受治疗。在瑞士，有些不是处于疾病晚期的人也可以得到合法的安乐死。2009年7月，就有一对英国夫妇选择到瑞士安乐死，这个丈夫已完全看不见也听不见了，而他妻子则被诊断患有迅速发展的癌症。（link）

这是昨晚在手机上看到的文章。从伦理学上，这当然有许多争议点，亦可以争议许多年。从本人目前的角度来看，实在举脚赞成。人最重要不是那个数字量化的绝对年龄，而是，你自己认为，够，抑或不够。

早前在关注今年两会消息的时候，一条“卫生部:中国公民将可自选临床死亡标准” 的新闻吸引了眼球，但愿这是“安乐死”在中国的一个前奏。在我们这里当然不可能一下子做到这样的一步，但无论从人口抑或人道的角度，中国是时候要走出“安乐死”的第一步了。

这段视频弄得过分煽情了一点。然而切实感受到这座城市在近年间，许多值得叹息的地方。

旧城改造看似势在必行，然当大迁大拆并不是唯一一个和讨好的一个城市发展方向时，如何在保育与发展之间找到一个平衡点，是我们所求的，也是“政府”应该聆听和考虑的。

庆幸的是，这个城市有一班媒体，有一班爱广州的人们，大家加油！

bonus link ： 旧城相对论 – 对话旧城装置艺术展!

毛新宇：领袖的生日和祭日，国家应作特别声明。比如将毛泽东诞辰和忌辰定为法定节假日或纪念日。（2009年10月）“湖南将毛泽东出生日（12月26日）定为‘中国旅游日’，这是对主席他老人家最好的纪念和缅怀。” 毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的旅游。

每年这件猪糕都要出来现身一下让别人知道他还在。而且每一次的强调都是爷爷爷爷的孙子口气。他这个“委员”代表的仅仅只有他家死去多年的老头子。今年金句“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的旅游”。这可是聪明绝顶的百搭金句，我们可以大胆地预计一下，在往后多年，他可能会说：

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的农村，所以12月26日应该定为中国农村节”

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的城市，所以12月26日应该定为中国城市节”

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的高楼大厦，所以12月26日应该定为中国高楼节”

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的公园，所以12月26日应该定为中国公园节”

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的马桶，所以12月26日应该定为中国马桶节”

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的贪官，所以12月26日应该定为中国贪官节”

……

“毛泽东是新中国的缔造者，没有新中国，就没有新中国的胖子，所以12月26日应该定为中国胖子节”

“毛新宇是新中国笨蛋的标志性人物，没有新中国，就没有新中国的笨蛋，所以我的生日应该定位中国笨蛋节”

最后不得不说：毛孙子，一年不见，又长肉了。

节前那篇关于BRT的文章末段提到，对于广州BRT真正的考验要到节后人潮回流，公司上班。从今天各大媒体对于BRT昨日的糟糕情况来看，实是意料之中。既然当初广州市政府要无耻地绕过民意及一切反对声浪强行上马BRT项目制造既定事实，一是弱智，二是奸诈。如今糟糕情况实不容狡辩。广州的市民和媒体，是时候开始要以自己的声音逼政府问责。

回来广州之后有数次打的行经中山大道，无一例外的是所有的士司机都说着几乎同样的说话，BRT是废物，完全无必要。他们还半开玩笑地说，市政工程的资金太多，不弄BRT不好花，当官的没有项目做也不好贪。

作为知识水平相对较差的的士司机也能说出“拓宽一下套路，高峰期道路两旁设专用道就可以了。而且往东边的路本来已经够宽，根本没必要弄得那么长一段BRT。”，何以“专家”们也考虑不到？的士司机可谓最熟悉一座城市路面交通状况的人群，何以当初市政局及相关规划部门不认真地稍微问一下呢？抑或是中了司机们所说的“市政工程资金太多，不好花，也不好贪”呢？

反正我们有的是时间，也即管看看还能耍出何等“处理方案”。我们必须要做的是，所有受害于这条BRT的市民和为这个城市引以为傲的部分良心媒体，请继续去关注中山大道BRT，继续去迫使当初枉下决定的人问责。

三谈四谈五六谈，相信是会继续的。

新闻阅读：广州BRT迎来正式运营后首个“黑色星期一”，早晚高峰各暴露营运和交通两大环节的重大缺陷 @ 南方都市报

要说广州BRT开通对于广州本地人来说，那瞩目程度绝不比十多年前地铁一号线开通、新白云机场及最近的广州南站投入使用来得少。今日广州各大媒体都对BRT首日投入运营作了相关的现场直播。

它的瞩目，源自几个方面。一、建设前期的争议声音不断，广州政府不顾反对声音亦未作充分研究便拍板动工，让不少当时反对的人都抱着幸灾乐祸的心态去看待；二，在建设施工过程当中，扰民事件不断发生，除了造成中山大道严重交通堵塞，多次挖破地底煤气、自来水等管道对沿线居民造成不便。虽说，在享受便民之前扰民是难免，因而大家都渴望看到在扰民过后的BRT是否真能做到便民；三，对BRT设计的质疑声音在施工之后仍然络绎不绝，正式开通之后此等质疑是否真正变成事实抑或疑虑并没发生大家都好奇想看；四，作为其中一条链接东郊与市区的主干道，中山大道两旁住宅区、城中村为数众多，受影响的人数众多。

作为家住广州东部郊区的一员，中山大道作为目前三条主要出入市区的通道之一，使用的频率十分之高，受到BRT施工影响的切身感受，是非常大的。抱着质疑，今日走上了BRT的站台，尝试了一趟BRT之旅：

时间：下午5：30开始
上落车站：下沙站 至 体育中心
车次：B27

一，站台、乘客入站

从设计上看，BRT站台不丑也不特别好看，并无太大特色。橙色调的指示牌抢眼舒服，然而所使用的橙色并不统一。站台上明显能看到根据之前两次测试而作的一些修改动作。譬如在停车位的指示牌，明显贴上了新的胶纸，指示了小分站中车位。BRT站台设置在马路中央，因此必须通过人行天桥、隧道或专用斑马线进站，比起在马路两旁直接候车花多了时间。

而出入闸机的设置亦显得不太合理，譬如在我上车的下沙站，入站闸口只有一个，而出站有两个（这里并不涵盖所有站）。由于站台通道并不十分宽，闸机亦占位置，因此可以想象到在高峰时期，一些大站入站人员过多的时候，极有可能造成天桥及入站位拥挤。目前为十日免费试搭，入站不需刷卡或投币，因此有可能相对畅顺，但当收费时，会否造成更加拥挤的情况，则不得而知。

另外，站台内的指示牌亦显得不够清晰，尤其如体育中心一类的巨无霸站台，各出口所能通往方向未指示清晰。当然，由于BRT并非如地铁在地底，因此本地人一般不难辨认方向及目的地。因此这个问题影响应该不算严重，但实有改进之空间。

二，候车

候车环境不错。但一如之前测试后的相关报道，由于在各小分站停靠的线路众多，而小分站中亦设有数个停车位，因此只能做到先到先靠前停的规矩，这是这条BRT所面对的一大难题。当高峰期站台人潮多的时候，乘客需要穿梭于不同停车位之间，有一定的安全风险。由于行经中山大道的公交车数目众多，的确没有可能做到指定车辆拥有专属停靠位。因此在高峰期人潮拥挤的时候，必须要有更多工作人员在站台内维持秩序。

三，车辆进站，停站

据今日我所体验的B27线路，基本上车辆停站位置都非常准确。站台与车辆之间的高低落差及空隙都不大。而根据路上观察，其他车辆亦未因此而发生什么太大问题。值得一赞的当然是各位司机大佬。

在部分多线路停靠的大站，站台尺码亦明显地大。根据今日观察所得，在部分大站，如师大暨大、岗顶等，公交车进站不需花费太多时间，但站台内公交数目众多，依然造成了一定的拥挤。排队入站的情况令BRT不能真正BRT起来。

四，红绿灯

这是本人一直认定BRT并不能真正快速的主要因素。当中有着非常明显的“天生”硬伤：需要横跨中山大道的路十分之多，因此红绿灯不下十多个。BRT开通之后似乎撤销了部分，部分路口更取消左转，因而BRT有了专用红绿灯，侯灯时间确实是相对地短。然而部分路口为BRT而禁止左转的同时，增加了私家车绕路的烦扰，更对其他原本经已堵塞不堪的路增加了不少负荷。

五，立交、高架

沿线立交高架约有四到五个（具体数字真的不知道），在繁忙的桥上采取的是高峰专用车道模式。华景至华师一段高架桥由于只有双向四车道，其他社会车辆拥挤情况十分严重，而BRT专用车道有时会闲置。亦见到有为数不少的私家车驶进专用车道（测试时间属于高峰期间，本应是BRT专用时段）。

六，需时

在BRT建造之前，从黄埔到天河体育中心，一般需要40分钟至1小时，建造期间一般需要1小时20分钟至两小时。而今日一程车，总共花了不到50分钟。与从前相比，没有明显地“快速”多少。

七，问题

观察所得，部分问题：
1.前文所提到的乘客入站闸机问题；
2.前文所提到关于高峰期站台内候车可能产生的危险；
3.红绿灯过多无法得到彻底解决，属于中山大道“天生”问题；
4.专用车道仍然见到其他社会车辆进入的情况；
5.专用车道以外的社会车辆拥挤情况严重；
6.细节问题：包括橙色不统一、指示不足等，另外发现在华景新城至华师一段高架地面的BRT专用车道时间指示经已掉色。
7.若然公交车在站台或专用车道内坏车，堵塞情况是可以遇见的恐怖，是否能指望交警及时疏导仍是未知之数。

八，总结及反思

用一句话总结的话，BRT给我的感觉是，可有可无，那是非必要的产物，绝对可以通过单纯改造中山大道而达到类似效果。

BRT开通首日，沿线维持秩序的交警为数不少，站台内的工作人员亦不少，秩序尚感满意。然而要总结及反思的最大问题，依然是：中山大道BRT是否有建设的必要，所费的人力物力财力是否值得。从路程时间上来看，相比施工期间是理所当然地缩短很多，然而，相对于施工前，速度目前不见得有太大提升。但对于部分顽劣堵塞路段，对公交系统的堵塞舒缓确有一定效用。

然而，建了那么多人行天桥、隧道，所花费的金钱，本人实在不敢恭维。

譬如在黄埔东路及中山大道东路段，本来交通并不算十分繁忙和堵塞，这些路段并没有必要非把站台设置在马路中央不可，而可以考虑用更为节省的模式，单纯拓宽、修整道路（现在的路也拓宽了），设置高峰公交专用车道等，同样可以达到如今效果，甚至可以免去了BRT站台所占的一车道空间，更可免除乘客为搭乘BRT而走的“冤枉路”。笔者认为，从前的中山大道实在有改善的必要，然而是否全程需要BRT的模式实在值得思考。

至于，BRT是一次便民工程抑或是纯粹为了亚运而搞的又一个面子工程，客观认为，两者皆有之，而且后者居多。上一段有提到，在部分站点，实在可以通过简单改造及高峰限线等措施即可达到的效果。但为了做到整线整齐划一的“视觉效果”却没有做到节约。

而更需要诟病和批评的是，在整个漫长的BRT施工期间，施工规划确是乱作一团。明显看到部分站点施工太迟到工程末期需要不断赶工，而造成了该路段更为严重的堵塞，譬如体育中心及岗顶一带。而在较早施工的站点却又出现慢条斯理的拖工期现象，譬如在黄村站，天桥与站台早已开始施工，亦早施工完毕，后期整饰中却严重拖延时间。整段施工工期长，众多站点又同时施工，于是造成了让沿路居民出行苦不堪言的局面。假设能够做到错开各站点施工期，集中人力在数个站点施工，就有可能不用造成中山大道全线堵塞的现象。

苦况我是切身体会：曾经试过从下班到家花了三个小时，而其中一个多小时竟然指示在茅岗站一带塞住；又试过在早上上班时间在岗顶塞住一个多小时而严重迟到；还试过在晚上11点非繁忙时间，从天河体育中心到岗顶短短大约一两公里的路花了一个半小时。又有同事因为施工家中无煤气供应，无水供应，还有更多更多。BRT施工完毕确实让人松了一口气。（不过自从五号线开通之后，我都很少搭公交了）

最后，唯一值得完全肯定的是，中山大道大部都铺上了新的沥青，在车上确实比起从前稳定和舒服得多。

当然，BRT面对的真正考验仍未来临。如今正值春运时期，不少外来工经已返乡。而居住在中山大道沿线两旁城中村的有相当庞大的数量都是外来打工者，待年后人群再度南下，BRT的是否能真正应对人潮，是否能真正BRT起来，如今言之尚早。

好难得写了一篇感觉如此小论文式的文章。文章未尽完善，仍感观点有所遗漏。

2010年1月13日，Google的英文官方博客上刊出文章指对中国政府的监控已经忍无可忍，正考虑撤离中国。

同一天，自1月5日起被封锁的博客巴士重新回归。

杯具与洗具的一天。

我虽然不舍Google亦难以想象以后没有Google的日子会怎样，但我却是举起四肢对撤离的举动表示赞同。因为爱Google的人，如何忍心看着它一天一天被折磨，被阉割，最终要成为完完整整的太监Google？

当我重新开启blogbus的时候，后台讯息告诉我由于“众所周知”的原因，我的三篇文章被隐藏了。同样，我痛心却亦举起四肢表示赞同。当下我已没有选择国外平台的余地，或者勇气。blogbus要隐藏我的文章当然是伤心兼对“相关部门”那“众所周知”的原因而愤怒，幸而我喜欢blogbus的是，它只会隐藏我的文章，而不是删掉。某程度上，已经足矣。

blogbus再好，也是奴才国家的奴才产物，Google却是不一样的。

这是关于2009一些多与少的破事儿。譬如，这一年我少了一个叫学生的身份，却自然会多了一个“求职者”的身份，然后少了求职者后，便就成为了一个职员。虽然那不是我爱的工作，那起初总算是顺心的，只是当我多了我自以为应得的港币三百元之后，我失去了在这公司的一切，包括被信任，包括不被折磨的资格。幸而，我最终毅然转身。寻找快乐去了。

又譬如，这一年我少了当别人情人的资格，却认识了一个至今仍不属于我的坏人。我和他都说自己犯贱，其实，真的是那么犯贱么？其实，有本事有力气还去这样傻傻地爱，不也是很威水的事。虽然我少了一个情人，少了一个其实我早已失掉爱意的情人，却多了一个“好朋友”，尽管我心中的天秤时常都会倾斜。但我知道，勉强不得。你自然要走你的路，我也要去找我的快乐。我再也不敢说一辈子，却永远都会忍不住有点傻地希望能一辈子，至少能和你当一辈子的朋友，虽然我自己无法肯定我是否做到，而你又是否会做。

再譬如，这一年我少了增加的新同学，却在生命中出现了“同事”这一物体。小张大大咧咧的豪女，Lala的搞笑豪放，V的难以捉摸，华仔这个仍带稚气的爸爸，不太出声的Amber，还有做事很慢很想做得完美却总会出错的好好人飞姐，还有确实教会我不少东西的英文很好的日本人大林先生…

还譬如，这一年我多了一堆朋友，是每天花痴的花痴，打酱油的打酱油，聊四六级真题的聊四六级的那群“港乐群”仝人，很多爆点很多笑点，同时一些曾天天共对的朋友又逐渐变得疏离。在网络这个世界里面我认识了许多人，也为我在现实上增加了许多人，然而一些曾经经常调侃的网友亦变得不再弹出。

我想对于热爱公平的天秤来说，关于这多与少，其实是公平的。偏差的，或者只是一丝丝的心态。

这一年我知道自己不能轻易说一生，这一年我知道还信用卡的钱是不容易的…等等等等，时间和经历会增长我们对事物的看法。回头一望，骄傲我还是那个我自己，那个有点任性有点自卑有点社交恐惧，却有点激情有点希望有点勇敢的自己。

我们会不断多一些东西，去取代少了的那一些。因为一个生命，本来就是满的。

20年前两件年度大事，一东一西，春夏之交和秋冬之交。昨夜看TVB六点半新闻，镜头与言语都一闪而过，那刻已经读到那多米诺柏林墙最后一块未倒下的意思。那块骨牌上的书法文字究竟写着什么我看不清楚，当即感到遗憾的是它确实还没有倒掉，而我希望、期待和相信的是将来的某天，这块挡着还未倒下的骨牌，一定能完满地倒下，一定会的。

中新网10月26日电 综合消息，上海将成立由分管副市长任组长的整顿交通营运市场秩序、规范交通行政执法行为专项工作组，开展全市规范交通行政执法行为大检查，杜绝不正当不规范的行政执法行为。

据新华网消息，上海市政府26日召开的常务会议透露，浦东新区将终结孙中界“钓鱼”式执法案并向公众公开道歉；闵行区张晖事件执法取证不正当，区政府将依法撤销原处罚决定。

上海当地媒体报道称，上海市政府今天上午召开常务会议，听取了浦东新区政府关于“10·14”原南汇城市交通行政执法大队采用不正当手段取证、闵行区政府关于因取证手段不正当而撤消“9·8”城市交通执法行政处罚决定的相关调查情况和处理意见汇报，并听取上海市交通运输和港口管理局关于坚决依法打击非法营运、坚决严格规范执法行为的工作汇报。

上海市政府决定，即日起成立由分管副市长任组长的整顿交通营运市场秩序、规范交通行政执法行为专项工作组，采取合法有效措施，加强对交通营运市场的监管，加大打击非法经营行为的力度，开展全市规范交通行政执法行为大检查，杜绝不正当不规范的行政执法行为。

上海市政府明确，必须坚持“两个坚决”，即坚决依法整治非法营运，维护交通营运市场的正常秩序；坚决禁止交通行政执法过程中的不正当调查取证行为，坚持依法行政、文明执法，切实维护合法经营者和消费者的权益。

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我们都听惯了法律面前人人平等一类的话，可悲的是在现今的中国，冤枉受害者的是恰恰还有执法者的份。

这绝对是一场十级大悲剧。悲剧不仅是因为张先生需要以自断手指如此残忍如此让人错愕的手段才能引起大众关注，才能逼得他们低头认一句错还自己一个“公道”，更可悲的是从这件事上照出了在这个荒诞国度里面，掌权者也好执法者又好，他们嚷的“执法为民”他们嚷的“依法治国”这些听上去很美也听上去很正常的事情，竟然是如此不堪一击，对于这个国家竟是如此荒诞的传说。在我看来这绝对不是“个别事件”，这不过是一次有影响力的，被报道出来的一个折射剪影罢了。

其实再认真细看他们的所谓“道歉”，也不过是承认了取证手法不当而终结案件而已，受害者所受的冤枉似乎根本就没有得到正名，还没有真正地清白过来。然而他已经感动落泪，实在亦需感叹一下我们中国人要的公道，是不是太少了一点。还是因为我们早已经习惯了这些，而如此一点“道歉”所换来的安慰已经感到是黄恩浩荡？

要不你就看清楚他们的真面目敢于去抵抗他们，要不你就等待接受这种不公降临到自己的身上那一刻。当然，你还可以选择学习那位妹妹一样，立志要与他们同流合污。